以巨型钢构反制菲律宾赖礁旧舰

在南沙群岛东北的仁爱礁上，一艘排水量近四千吨、服役于二战时期的老式坦克登陆舰，二十七年来一直被菲律宾刻意坐滩作为“存在标记”。这艘被称为马德雷山号的旧舰，原为1944年在美国印第安纳州下水的LST-821，1976年转交菲律宾海军。1999年5月9日，菲方以机械故障和避险为由将其冲上礁盘，并长期在上面驻守补给，用以宣称对该点的“持续占领”。

岁月已把这艘舰体蚀穿：钢板大量剥落、舱室坍塌、龙骨出现贯穿性裂缝，平均锈蚀厚度超过11毫米，甲板多处塌陷，每天钢材还在以可观速度流失。菲律宾方面多次暗中向舰上运送钢筋、水泥和预制件，试图“加固”以延续其存在，但越加固反而使船体与礁盘缝合得更紧，拖离或拆除的难度急剧上升。近年实拍显示，舰上人员焚烧垃圾并将废弃物倾倒入海，产生的有毒烟雾和污染正持续损害周边的珊瑚生态。

与此形成对比的是，中国在南沙的人工岛礁建设有明确成效，永暑、渚碧、美济等礁盘通过填海形成了实质性存在。但填海造岛投入巨大，耗时长昂贵，难以迅速复制。观察到国际二手船市场后，有人提出另一种更经济且见效快的办法：直接利用大型商业船舶或把超大型油轮、货轮故意坐滩于关键礁盘，借其本身作为“漂浮钢堡”以形成控制点。此类在役或报废巨轮长度常在330—360米、船高近七十米，规模一旦就位，震慑力远胜小型坐滩舰艇。 球友会

与此同时，中国在海上可持续驻留平台方面也在推进创新项目。2026年3月28日，上海交通大学承担的深远海全天候驻留浮式研究设施工程在沪启动建设。这一半潜式双体结构的超大型海上平台，被称作“远海浮动岛”，设计兼具远航部署与长时间稳定驻留能力，甲板面积近两座足球场、高度相当于约30层楼，排水量可比肩中大型航母。官方计划在2030年前后建成，这类自航式钢结构平台的出现，使得把超大型报废轮改造成远海前哨在技术上更加可行，且难度可能低于对老旧小舰进行复杂拆除与治理。

要处理仁爱礁上的那艘坐滩旧舰，技术手段也已在演练中展示。2026年2月，解放军南部战区组织了远洋拖曳和靠缆演练，出动南拖159号远洋拖船与南油973号油轮，夜间完成靠拢、挂缆与拖曳训练，所用船只吨位已超过仁爱礁上那艘锈船数百吨——由此可见，若要直接拖走或移位该船，中国具备相应能力。

近几年中方对仁爱礁一带的管控明显加强。2024年6月17日实施新的海上执法程序后，中方首次对试图闯礁的菲补给船进行了登检，结果在补给物资中发现包括自动步枪、防弹衣等军事物资。此后通过无人机与巡逻活动，中方还记录到菲方在违规坐滩舰周边布设拦阻索，以及在2026年7月20日发生的橡皮艇围顶并与中方巡逻艇发生肢体冲突的事件，凸显海上对峙的紧张与复杂性。 球友会

菲律宾方面的承受能力有限。其经济对中国市场高度依赖，2026年对华香蕉出口大幅下滑（下降率达43.7%），国内通胀和经济增长均承压，难以长期承担高风险的海上耗费。同时，外部安全承诺并未转化为实质介入，使得在这一海域的对抗更多呈现为局部摩擦与舆论拉锯。

综合来看，单靠让一艘老旧舰艇赖在礁盘上既耗时又难以彻底维系；而通过更大体量的钢结构平台或故意就地利用超大型报废轮船，既能快速形成海上存在，也为未来在远海建立更稳固的控制点提供了新的思路。面对这种策略与海上能力的演进，区域内相关方的博弈方式与节奏都在发生变化。