27国新规抛出中国，推动中俄北极合作加深

最近发生的事情让人感到困惑，27个国家聚集在一起就北极事务设定新规则，首要一条便是不承认中国为近北极国家。表面上是为了管理北极公共事务，实际上却意在把通往欧洲的北极航道从中国手里夺走。许多人最初以为这是欧盟的政治秀，但实际上在2025年11月26日的欧洲议会通过的北极外交决议中，中国就被明确剔除出近北极国家名录，同时将中俄北极合作视为威胁。

这一群国家试图通过纸面上的规定来限制中国在北极航道的活动，虽然这些限制并没有实际效力。深入剖析后发现，这似乎是在向我们的航运业设置障碍。虽然欧盟并无能力在北极拦截我们的货船，但他们早已通过设定规则将航运的命脉牢牢掌握在自己手中。港口许可、保险审核、金融结算等环节若遭遇问题，中国的货物将无法顺利运输。

第一道障碍是航运保险。目前国际保赔协会掌握着全球绝大部分的油轮保险，西方保险公司禁绝涉及俄罗斯的船只。尽管中国可依靠自己的保险体系来应对某些风险，但这样的模式在规模和效率上均受到限制，无法适用于多个港口和众多货主。再者，国际港口往往需要西方认可的保单才能靠岸，而强制性的保险审核更是使得航道畅通受阻。 球友会

第二道障碍则是港口准入权。挪威曾是中国货船进入欧洲的潜在首站，但挪威政府以国家安全为由拒绝合作。在北极圈内，中国并没有任何可以自由使用的深水港口，决定权完全掌握在其他国家手中。

对于运行北极LNG2运输的中国船只来说，情况更是复杂。尽管俄罗斯拥有航道的通行权，却缺乏可与大量中国货轮对接的商用港口。同时，俄罗斯在极地破冰船的建造实力上也遥遥领先，中国在这一领域则相对薄弱，未来在北方海航道行驶，仍然需要依赖俄罗斯的破冰船队。

在2026年中俄总理的会议上，双方达成了一系列合作协议，预计将提升北极航道的货物运输量以及中俄港口之间的航班频率，增强航道的商业竞争力，并推动极地船舶的合作。俄罗斯提供航道通行权和破冰资源，而中国则提供造船能力和稳定的货物订单，恰好互补了各自的短板。 球友会

以往在亚马尔LNG项目中，中国也曾通过融资维持项目推进，而北极LNG2项目则依靠国内产业链的支持进入安全可控的运营状态。虽然欧盟采取了一系列措施试图阻断这一进程，但实际上未能做到。然而，他们的策略却迫使中俄深化了合作，以建立独立的保障和结算渠道。

面对西方的封锁，中国与俄罗斯的合作变得更加紧密，原本可分散布局的合作机会一下子缩减至仅有与俄方的合作通道。